Tuve un Jaguar I-PACE durante cuatro años. Por lo tanto, estaba acostumbrado a la experiencia de vehículos eléctricos. Conducía bien y no tuve ningún problema con él, pero no sentía que Jaguar estuviera realmente invertido en él. Sacaron el coche y no hubo muchas actualizaciones después de eso, así que sentí que era hora de conseguir otro VE.

Pensé que el Fisker Ocean era una gran opción, basado en el precio y un buen mensaje de marketing en torno a la sostenibilidad del vehículo. También pensé que su asociación con Magna y la forma en que se configuró el modelo de negocio indicaban que la calidad del vehículo iba a ser buena. Nunca miré un Tesla porque no era fan de Elon Musk y tenía preocupaciones sobre su calidad de construcción en ese momento.

Estuve en la lista de espera de Fisker durante aproximadamente un año antes de obtener el coche. Estaba destinado a ser mi automóvil diario, pero eso no fue posible debido a todos los problemas que tuve con él. Fue una pesadilla y siento que la respuesta de Fisker ha sido horrible.

Recibí el vehículo a principios de octubre. Desde el segundo día de conducción, comencé a tener problemas con el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS), un sistema diseñado para utilizar sensores y cámaras en el automóvil para mejorar la seguridad del vehículo y detectar problemas que un humano podría pasar por alto. Aparecían múltiples advertencias, como frenado regenerativo, colisión frontal, cámaras frontales, sensores laterales y luces diurnas no disponibles. Podría ver una combinación de cualquiera de esos problemas cuando lo estaba conduciendo.

Informé a Fisker sobre los problemas de ADAS y no sentí que fueran muy receptivos. Les envié correos electrónicos al menos nueve veces sobre el problema y nadie vino a arreglarlo. Un técnico vino por otro problema y cuando se lo mencioné, dijo que arreglarían los problemas de ADAS en una actualización de software más amplia. Eso fue en noviembre pasado y dijeron eso durante cinco meses.

Mi coche estuvo atascado en mi entrada durante 9 días

En los seis meses que tuve mi Fisker, fue atendido cuatro veces por un técnico.

Era difícil obtener una respuesta cuando solicitaba servicio.

Cuando mi coche estaba muerto en mi entrada, me comuniqué varias veces antes de que respondieran. Finalmente logré que vinieran comentando en una publicación en su cuenta de Instagram, eso obtuvo una respuesta rápida.

Alrededor de tres o cuatro semanas después de tenerlo, Fisker hizo una actualización por aire. A la mañana siguiente de la actualización, pude escuchar la alarma sonando en el coche. Sonó durante aproximadamente 30 minutos y luego la batería de 12 voltios murió.

Informé el problema a Fisker de inmediato y me costó que vinieran a repararlo. Inicialmente no me decían cuándo vendrían.

Finalmente me comuniqué con ellos en Instagram y la respuesta fue: «Su caso ha sido escalado».

Les dije: «El coche no se puede conducir. Está atascado en mi entrada.» Cuando la batería de 12 voltios muere, ni siquiera puedes entrar en el coche, no puedes encenderlo, realmente no puedes hacer nada.

Al principio, Fisker envió a un encargado de asistencia en carretera para arrancar el coche y el coche no arrancaba. El hombre que inicialmente envió Fisker dijo que no estaba calificado para reemplazar la batería, por lo que el coche estuvo en mi entrada durante nueve días antes de que llegara un técnico que pudiera reemplazarla.

Eso no fue el único problema que el técnico solucionó. También reemplazó el sensor del asiento. Estaba llegando a un punto en el que casi todos los días tenía que moverme en el asiento para que el sensor registrara que estaba sentado en él y así poder conducirlo. Había escuchado historias en Fiskerati de personas que se quedaban atascadas en drive-thrus o lavados de autos porque ponían su Fisker Ocean en parking y luego, cuando intentaban avanzar, no los registraba en el asiento.

Entrar en el coche era otro problema. El llavero de Fisker puede ser bastante quisquilloso. No podías desbloquear o bloquear el coche desde ciertos ángulos o distancias. Le pregunté al técnico que arregló mi batería de 12 voltios y dijo que la mejor manera de arreglarlo era simplemente comprar otra batería para el llavero. Eso funcionó para mí, pero significó que tenía que comprar una batería nueva para el llavero aproximadamente una vez al mes.

Quería deshacerme de él antes de que perdiera más valor

Sentía que había un plazo que se cernía sobre mi cabeza para cuando necesitaba deshacerme del coche, entre la revisión del YouTuber Marques Brownlee y los informes de una posible quiebra.

En diciembre, obtuve estimaciones de Carmax y Carvana. Una era de $58,000 y la otra era de aproximadamente $60,000. Había pagado más de $72,000 por el coche solo tres meses antes y al principio no quería sufrir una gran pérdida.

A principios de marzo, obtuve estimaciones de $44,000 y $47,000. Estaba muy preocupado por el valor de ese coche y lo que podría suceder con cualquier tipo de solicitud de servicio o si me encontraba con más problemas en el futuro.

Siento que Fisker realmente ha decepcionado a sus compradores. Parecía que en cada paso del camino decían que las cosas iban a mejorar con la próxima actualización, pero parecía que era una demora tras otra.

Finalmente, mi objetivo era intentar deshacerme del coche y venderlo antes de que su valor pudiera bajar aún más. Lo vendí por $48,000 a fines de marzo, con una pérdida de aproximadamente $24,000. Mi coche tenía menos de 1,800 millas en el momento de la venta.

Un portavoz de Fisker le dijo a Business Insider que «muchos de los problemas mencionados se han resuelto con la última actualización de software 2.0 que se ha implementado en los vehículos de los clientes en las últimas semanas». La empresa dijo que la nueva actualización abordaría problemas que el propietario experimentó como los problemas de ADAS y del llavero, y que las actualizaciones anteriores abordaron problemas relacionados con la batería de 12 voltios y la alarma del coche.

La empresa se negó a comentar sobre los problemas del propietario con el servicio al cliente, pero dijo que tiene un «proceso de escalada establecido» para su proceso de servicio. «Esto es similar a lo que experimentaría un cliente de cualquier marca de vehículos, ya que muchas veces los vehículos no pueden ser atendidos completamente por técnicos móviles», dijo el portavoz.

Respecto al problema del sensor del asiento del propietario, el portavoz de Fisker dijo que el sensor del asiento era una «reparación rutinaria para algunos vehículos tempranos».