La industria de seguros marítimos se está preparando para grandes reclamaciones a raíz del desastre del puente de Baltimore del martes. Las reclamaciones de seguros por la colisión del barco de contenedores Dali con el Puente Francis Scott Key podrían ser similares a las de un desastre marítimo en 2012 que resultó en $1.5 mil millones en pagos, según John Miklus, presidente del Instituto Americano de Aseguradores Marítimos, lo dijo a la revista especializada Insurance Business el martes.
El crucero de lujo Costa Concordia se hundió frente a la costa de Italia en enero de 2012, matando a 32 personas en una de las peores tragedias marítimas modernas de Europa. Ese desastre resultó en el mayor pago de la industria de seguros marítimos, según la publicación especializada.
«No me sorprendería si esto fuera similar,» dijo Miklus. No estaba claro de inmediato cuánto tiempo tomó liquidar todas las reclamaciones de Costa Concordia, pero parece haber tomado al menos unos años.
«Tienes varios componentes de la pérdida,» agregó Miklus. «Uno de los elementos importantes será reconstruir el puente y todas las pérdidas de ingresos y peajes mientras eso ocurre.»
El puente de Baltimore generó alrededor de $53 millones en ingresos por peajes para la Autoridad de Transporte de Maryland en 2023, dijo la analista de Moody’s Cintia Nazima al Wall Street Journal el martes.
Otras reclamaciones de seguros por la colisión de Dali en Baltimore podrían incluir daños al barco y su carga, así como interrupción de negocios, propiedad, crédito comercial y compensación laboral, según Business Insurance.
Los mercados marítimos y de reaseguros de seguros probablemente pagarán la mayor parte de las facturas, informó S&P Global el martes.
El propio puente de Baltimore está asegurado por el gigante de seguros Chubb, según Insurance Insider.
Dali, el barco, está cubierto por Britannia P&I Club, un asegurador especialista que brinda cobertura de protección e indemnización para la industria marítima. Britannia es miembro del Grupo Internacional de Clubes de P&I con sede en Londres.
El Grupo Internacional de Clubes de P&I cubrirá solo los primeros $10 millones en reclamaciones de cualquier incidente, según el sitio web de la compañía. El resto de la factura será compartida por los miembros, grupos del mercado especializado Lloyd’s de Londres y reaseguradoras.
El proceso de reclamaciones podría llevar años, reflejando la situación en torno al barco de contenedores Ever Given, que encalló y bloqueó el Canal de Suez durante seis días en marzo de 2021.
SCOR, una reaseguradora francesa, estimó en junio de 2022 que las reclamaciones de Ever Given podrían superar los $2 mil millones.
«Tomará muchos años resolver las reclamaciones de Ever Given y el proceso incluirá mucho debate sobre quién es responsable,» escribió SCOR en el informe. «La cuestión de responsabilidades y leyes aplicables en el mundo marítimo global de hoy es compleja.»
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