Grupo elitista de Londres podría enfrentar miles de millones en demandas por el colapso del puente de Baltimore.

Un periodista dijo una vez en 1859 que «no puede soplar ni una brisa en ninguna latitud» sin ser registrada en los libros en Lloyd’s de Londres, el intercambio de seguros más antiguo del mundo.

Con el colapso del barco de contenedores Dali contra el puente Francis Scott Key en Baltimore el martes, los aseguradores de seguros están actualizando diligentemente esos libros mientras emerge una imagen del verdadero costo de los daños.

Los analistas de Barclays estiman que las reclamaciones de seguros del puente en sí podrían ascender a $1.2 mil millones, con hasta $700 millones en reclamos por muertes injustas, además de costos adicionales por interrupciones comerciales relacionadas con el cierre del puerto y la reconstrucción del puente, según informó Bloomberg.

Los economistas le dijeron a Business Insider que el cierre del puerto en sí costará $15 millones por día en actividad económica perdida, con otras interrupciones que elevan el total a decenas de millones por día.

Baltimore es un punto clave de importación y exportación de automóviles, equipos de construcción y agrícolas, y carbón, gran parte de los cuales están en espera mientras equipos de salvamento despejan el canal de envío.

En total, Barclays dijo que las compañías de seguros podrían estar enfrentando reclamos de hasta $3 mil millones como resultado del accidente, informó Bloomberg.

«Aunque el incidente aún debe ser investigado, creemos que tiene el potencial de convertirse en un reclamo de seguros significativo, especialmente en el mercado marítimo», escribieron los analistas, según el medio.

El director gerente de calificaciones de seguros globales de Morningstar, Marcos Alvarez, ubicó la cifra entre $2 mil millones y $4 mil millones, «dependiendo de la duración del bloqueo y la naturaleza de la cobertura de interrupción del negocio para el Puerto de Baltimore», según Reuters.

Por casualidad, el principal asegurador y los principales reaseguradores del Dali son aseguradores en Lloyd’s, cuya legendaria «Sala» se calculará el precio financiero de esta catástrofe.

Fue en una cafetería de Londres propiedad de Edward Lloyd a finales del siglo XVII donde los capitanes de barcos y hombres de negocios se reunían para negociar las primeras pólizas de seguros, y la cafetería pronto se convirtió en un mercado donde los riesgos del comercio marítimo podían ser distribuidos entre muchas compañías.

Si bien los propietarios de la carga son responsables de asegurar su propiedad a bordo del barco, la industria naviera cubre la protección para el propio barco y los daños que causa a terceros.

La gran mayoría de los envíos están cubiertos por «clubes de protección e indemnización», grupos de compañías navieras que agrupan responsabilidades para que una pérdida extrema no ponga a un miembro fuera de negocio.

A su vez, esos clubes tienen pólizas de seguros y reaseguros en las que las pérdidas por encima de ciertos umbrales están protegidas por múltiples firmas, distribuyendo aún más el riesgo.

El Dali es un barco en el Britannia P&I Club, el grupo de seguros más antiguo de su tipo en el mundo.

Hoy, Lloyd’s dice que sus empresas aseguran riesgos que representan más de $58 mil millones en primas por año, cubriendo desde barcos hasta satélites.

La Sala no es ajena a la tragedia o la complejidad, tampoco: sus aseguradores han resuelto reclamaciones desde el hundimiento del Titanic hasta los ataques del 11 de septiembre y todo lo que hay en medio.

Sin embargo, el colapso del puente Key podría llevar a «uno de los reclamos más grandes que haya golpeado el mercado de (re)seguros marítimos», dijo John Miklus, presidente del Instituto Americano de Aseguradores Marítimos, a Insurance Business.

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